История Ангарского трамвая началась с 1953 года. Летом того года были построены первые пути, опоры контактной сети и тяговая подстанция № 1. А уже в августе прибыли 4 вагона МТВ-82, которые были произведены Рижским вагоностроительным заводом. В Ангарске предприятие зародилось в статусе трамвайного цеха Комбината-16 под началом Михаила Кувшинова. 27 ноября состоялся пуск первых 3-х вагонов, положив начало трамвайному движению города нефтехимиков. Как и в XX-м веке, сегодня эта двухтонная машина не теряет своей актуальности. Ежедневно на линию выходят 13 вагонов, а общая протяжённость пути — более 50 километров.
Елена Шеина, ведущий инженер по организации эксплуатации и ремонту:
— За нами стоит вагон, последний из Могикан, это вагон РВЗ-6. У него — металлический корпус. Он крепкий очень, но, к сожалению, их жизнь закончилась. Этот вагон остался у нас специального назначения, как сети-измеритель, это не пассажирский вагон. Это единственное, что мы можем видеть.
Трамвай весит более 2-х тонн, а тормозной путь у него составляет почти 200 метров. И не смотря на такую большую машину, зачастую управляют им хрупкие женщины. Марина Мангутова водила трамвай более 20 лет, сегодня работает диспетчером.
Марина Мангутова, диспетчер:
— Это всё приходит с опытом. Со стажем работы. Сразу, конечно, очень тяжело остановить такую махину. Тем более, когда такой дождь, а осенью тяжело, когда летит листва.
За 143 года трамвайные вагоны изменились до неузнаваемости. С 2020 года на предприятии началась работа по освоению новой модели «619А». Ангарский электротранспорт всегда будет курсировать по городу нефтехимиков. Ведь он не только удобный, экономный и безопасный, но и является частью истории города.
История Ангарского трамвая началась с 1953 года. Летом того года были построены первые пути, опоры контактной сети и тяговая подстанция № 1. А уже в августе прибыли 4 вагона МТВ-82, которые были произведены Рижским вагоностроительным заводом. В Ангарске предприятие зародилось в статусе трамвайного цеха Комбината-16 под началом Михаила Кувшинова. 27 ноября состоялся пуск первых 3-х вагонов, положив начало трамвайному движению города нефтехимиков. Как и в XX-м веке, сегодня эта двухтонная машина не теряет своей актуальности. Ежедневно на линию выходят 13 вагонов, а общая протяжённость пути — более 50 километров.
Елена Шеина, ведущий инженер по организации эксплуатации и ремонту:
— За нами стоит вагон, последний из Могикан, это вагон РВЗ-6. У него — металлический корпус. Он крепкий очень, но, к сожалению, их жизнь закончилась. Этот вагон остался у нас специального назначения, как сети-измеритель, это не пассажирский вагон. Это единственное, что мы можем видеть.
Трамвай весит более 2-х тонн, а тормозной путь у него составляет почти 200 метров. И не смотря на такую большую машину, зачастую управляют им хрупкие женщины. Марина Мангутова водила трамвай более 20 лет, сегодня работает диспетчером.
Марина Мангутова, диспетчер:
— Это всё приходит с опытом. Со стажем работы. Сразу, конечно, очень тяжело остановить такую махину. Тем более, когда такой дождь, а осенью тяжело, когда летит листва.
За 143 года трамвайные вагоны изменились до неузнаваемости. С 2020 года на предприятии началась работа по освоению новой модели «619А». Ангарский электротранспорт всегда будет курсировать по городу нефтехимиков. Ведь он не только удобный, экономный и безопасный, но и является частью истории города.
С редакцией телеканала «АКТИС» можно связаться по электронному адресу office@aktistv.ru или по телефону
© 2012-2019 АО «Телекомпания АКТИС»
При любом использовании материалов ссылка на aktistv.ru обязательна. Цитирование в интернете возможно только при наличии гиперссылки на публикацию, материалы из которой использованы. Все права защищены.
Поиск
Архив по месяцам